仰拱混凝土施工采用簡易式仰拱棧橋施工，仰拱棧橋能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工過程中車輛運輸及仰拱施工同時作業(yè)，避免平行作業(yè)下的施工干擾，做到仰拱、鋪底施工與運輸同步進行，縮短循環(huán)作業(yè)時間，提高隧道施工效率。整幅仰拱一次施工完畢，人工配合機械清碴。把基底的虛碴、雜物及淤泥干凈，排除積水后，人工進行綁扎鋼筋，混凝土由運送車直接從拌合站運輸至待澆筑仰拱處。

此次隧道內(nèi)板仰拱施工采用1座24米長的自走式液壓仰拱棧橋進行施工，棧橋外形全長米、寬米、高米，外側(cè)兩側(cè)設(shè)置防護欄桿。據(jù)悉，技術(shù)人員結(jié)合便橋長度，經(jīng)過現(xiàn)場勘察調(diào)研后，決定每次仰拱施工范圍為24米，其中12米為鋼筋施工區(qū)、12米為混凝土澆筑區(qū)，在確保行走的同時限度保證混凝土澆筑質(zhì)量，建設(shè)精品工程。板仰拱順利澆筑，為后續(xù)隧道襯砌施工提供面，使隧道襯砌封閉成環(huán)。下一步，該項目將一如既往堅持首件施工標準，高質(zhì)量、率地進行隧道施業(yè)，為早日打通廣澳港區(qū)鐵路粵東出海通道接續(xù)奮戰(zhàn)。

受高地應(yīng)力、軟弱圍巖影響，隧道極易出現(xiàn)拱頂溜塌、初期支護變形，甚至長段落仰拱隆起、二襯潰裂。施工過程中，隧道圍巖在高地應(yīng)力作用下擠壓揉皺呈粉狀、角礫狀，開挖后拱部頻繁溜塌，累計發(fā)生大小溜塌200多起，仰拱隆起達米、二次襯砌侵入限界達米，已澆筑完成的連續(xù)189米鋼筋混凝土襯砌潰裂損毀。步：仰拱及填充砼施工完成后（強度到達5MPa后允許行人通行，強度達到設(shè)計強度的100℅后允許車輛通行），將棧橋吊裝至下個需要澆注的仰拱區(qū)段。仰拱混凝土的標號、性能及厚度符合設(shè)計要求；仰拱由拌合站集中拌合澆筑。混凝土澆筑工藝嚴格按現(xiàn)行有關(guān)砼施工規(guī)范執(zhí)行。，新建廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港區(qū)鐵路項目迎來新的施工節(jié)點，控制性工程內(nèi)1號斜井開始拼裝二襯臺車，將進入二襯施工階段；2號斜井拼裝仰拱棧橋，為下步掌子面開挖施工及襯砌施工提供保障。當(dāng)前，搶抓施工黃金期，隧道礦山段3個工區(qū)5個面均爆破開挖、同時掘進，建設(shè)推進。