昨天，廣澳港區(qū)疏港鐵路控制性工程首板仰拱澆筑完成，這是繼隧道出口順利進(jìn)洞后，項(xiàng)目迎來(lái)的又一個(gè)關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)。為此，中鐵八局渝昆高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部引進(jìn)施工設(shè)備，在橫洞大里程及出口作業(yè)面采用大型機(jī)械化配套組織施工，以三臂鑿巖臺(tái)車為核心，配合拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、縱向灌注臺(tái)車、智能信息化臺(tái)車等設(shè)備展開(kāi)作業(yè)，形成了隧道智能機(jī)械化配套施工模式，有效破解筠

初支后，隧道施工進(jìn)入仰拱施業(yè)線階段，該團(tuán)隊(duì)通過(guò)使用自行式液壓仰拱棧橋，同時(shí)配備一體化仰拱弧形模板，可實(shí)現(xiàn)仰拱兩板同時(shí)作業(yè)，創(chuàng)造。為保質(zhì)保量完成首板仰拱澆筑節(jié)點(diǎn)任務(wù)，施工前期，施工單位中鐵公司項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子深入一線，組織隧道技術(shù)人員召開(kāi)仰拱施工技術(shù)交底會(huì)，統(tǒng)籌安排仰拱開(kāi)挖、清理虛渣、鋼筋綁扎、施工測(cè)量及復(fù)核等，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管控、規(guī)范化運(yùn)作、高質(zhì)量施工、快進(jìn)度推進(jìn)。

仰拱混凝土施工采用簡(jiǎn)易式仰拱棧橋施工，仰拱棧橋能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工過(guò)程中車輛運(yùn)輸及仰拱施工同時(shí)作業(yè)，避免平行作業(yè)下的施工干擾，做到仰拱、鋪底施工與運(yùn)輸同步進(jìn)行，縮短循環(huán)作業(yè)時(shí)間，提高隧道施工效率。整幅仰拱一次施工完畢，人工配合機(jī)械清碴。把基底的虛碴、雜物及淤泥干凈，排除積水后，人工進(jìn)行綁扎鋼筋，混凝土由運(yùn)送車直接從拌合站運(yùn)輸至待澆筑仰拱處。此次隧道內(nèi)板仰拱施工采

與此同時(shí)，相隔不遠(yuǎn)的2號(hào)斜井內(nèi)同步進(jìn)行液壓仰拱棧橋的拼裝。據(jù)了解，2號(hào)斜井所使用的液壓仰拱棧橋，長(zhǎng)41米、寬5.6米、高1.6米，載重60噸，能滿足隧道仰拱混凝士整幅澆筑一次成型和快速施工的要求，大大縮短工序時(shí)間。仰拱棧橋拼裝完成后下來(lái)將進(jìn)行仰拱澆筑作業(yè)，為拼裝防水板臺(tái)車和二襯臺(tái)車提供作業(yè)平臺(tái)。仰拱是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分之一，為改善上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)

尾水洞襯砌混凝土的順利完成，對(duì)于在2023年汛期來(lái)臨之前完成整個(gè)尾水系統(tǒng)的混凝土澆筑和金屬結(jié)構(gòu)安裝具有重要意義，同時(shí)也在引水洞內(nèi)使用鋼模臺(tái)車襯砌作業(yè)方面積累了施工經(jīng)驗(yàn)。在尾水洞開(kāi)始襯砌前，與監(jiān)理工程師進(jìn)行了多次探討，最終采用快易收口網(wǎng)作為堵頭模板，此舉措不僅縮短了堵頭模板的安裝時(shí)間還節(jié)約了材料，施工時(shí)間由原計(jì)劃的每倉(cāng)天縮短至3天。在轉(zhuǎn)彎段進(jìn)行襯砌時(shí)，取消了將