昨天，廣澳港區疏港鐵路控制性工程首板仰拱澆筑完成，這是繼隧道出口順利進洞后，項目迎來的又一個關鍵施工節點。為此，中鐵八局渝昆高鐵七標項目部引進施工設備，在橫洞大里程及出口作業面采用大型機械化配套組織施工，以三臂鑿巖臺車為核心，配合拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、縱向灌注臺車、智能信息化臺車等設備展開作業，形成了隧道智能機械化配套施工模式，有效破解筠

初支后，隧道施工進入仰拱施業線階段，該團隊通過使用自行式液壓仰拱棧橋，同時配備一體化仰拱弧形模板，可實現仰拱兩板同時作業，創造。為保質保量完成首板仰拱澆筑節點任務，施工前期，施工單位中鐵公司項目領導班子深入一線，組織隧道技術人員召開仰拱施工技術交底會，統籌安排仰拱開挖、清理虛渣、鋼筋綁扎、施工測量及復核等，實行標準化管控、規范化運作、高質量施工、快進度推進。

仰拱混凝土施工采用簡易式仰拱棧橋施工，仰拱棧橋能夠實現隧道施工過程中車輛運輸及仰拱施工同時作業，避免平行作業下的施工干擾，做到仰拱、鋪底施工與運輸同步進行，縮短循環作業時間，提高隧道施工效率。整幅仰拱一次施工完畢，人工配合機械清碴。把基底的虛碴、雜物及淤泥干凈，排除積水后，人工進行綁扎鋼筋，混凝土由運送車直接從拌合站運輸至待澆筑仰拱處。此次隧道內板仰拱施工采

與此同時，相隔不遠的2號斜井內同步進行液壓仰拱棧橋的拼裝。據了解，2號斜井所使用的液壓仰拱棧橋，長41米、寬5.6米、高1.6米，載重60噸，能滿足隧道仰拱混凝士整幅澆筑一次成型和快速施工的要求，大大縮短工序時間。仰拱棧橋拼裝完成后下來將進行仰拱澆筑作業，為拼裝防水板臺車和二襯臺車提供作業平臺。仰拱是隧道結構的主要組成部分之一，為改善上部支護結構受力條件而設

尾水洞襯砌混凝土的順利完成，對于在2023年汛期來臨之前完成整個尾水系統的混凝土澆筑和金屬結構安裝具有重要意義，同時也在引水洞內使用鋼模臺車襯砌作業方面積累了施工經驗。在尾水洞開始襯砌前，與監理工程師進行了多次探討，最終采用快易收口網作為堵頭模板，此舉措不僅縮短了堵頭模板的安裝時間還節約了材料，施工時間由原計劃的每倉天縮短至3天。在轉彎段進行襯砌時，取消了將